Transportkosten in der festen Produktion (mit Diagramm)

In diesem Artikel werden wir über die Transportkosten sprechen, die für eine feste Produktion erforderlich sind.

Transportkosten nach Webers Theorie :

Die Transportkosten variieren von Transportart zu Transportart sowie für unterschiedliche Entfernungen. Diese Unterschiede erhöhen oder verringern die Kosten für die Beförderung der gleichen Menge im Rahmen der Produktions- und Vertriebsaktivitäten eines Unternehmens, wie in Abb. 23.3 dargestellt.

Laut Alfred Weber kann es sein, dass die Tendenz, dass Produkte zur Gewichtsreduktion in der Nähe ihrer Produktionsstätten und Produkte zur Gewichtsreduktion in der Nähe ihrer Kunden hergestellt werden, nicht immer zutrifft, wenn der erforderliche Transport billig ist.

Dies wäre beispielsweise der Fall, wenn schwerere und sperrigere Vorleistungen zu geringeren Kosten zu Anlagen transportiert werden könnten als die Kosten, zu denen leichtere und weniger sperrige Produkte zu ihren Kunden transportiert werden könnten. Zum Beispiel werden wegen der großen ozeanischen Erzförderer in Seehäfen Tausende von Meilen von den Minen entfernt, die ihre Rohstoffe wie Aluminium, Kohle und Eisenerz liefern, neue Anlagen gebaut.

Die Existenz mehrerer Inputs und Produktmärkte kompliziert das Bild. Der Standort an jedem Markt oder Eingangsstandort kann einige Transportkosten einsparen und andere verursachen. Konzeptionell zieht jeder Standort die Produktion im Verhältnis zu den Transportkosten, die durch die Wahl eingespart würden, an.

Daher kann der vom Standpunkt der minimalen Transportkosten aus beste Standort eine Zwischenposition sein und nicht ein Eingangs- oder Marktstandort. Pflanzen befinden sich daher oft an den unwahrscheinlichsten Orten, weit entfernt von Produktionsmitteln oder Märkten, auf denen ihre Produkte verkauft werden.

Abbildung 23.4 zeigt, wie die sich aus mehreren Inputs und Märkten ergebenden komplizierenden Kräfte miteinander in Einklang gebracht werden. Das Beispiel bezieht sich auf ein Unternehmen, dessen Produkt mit Inputs von zwei Standorten hergestellt und auf nur einem Markt verkauft wird.

Im Gegensatz dazu wird in Abbildung 23.5 der Ort angegeben, an dem der zweite Input besonders an Gewicht verliert oder aus anderen Gründen besonders hohe Transportkosten im Vergleich zum anderen Input oder zur Markteinführung der fertigen Produkte verursacht. In einem solchen Fall wird der Firmenstandort stark in Richtung des Ortes der zweiten Eingabe gezogen.

Abbildung 23.6 zeigt die Art des Standorteffekts, der auftreten würde, wenn die Verlagerung eines Endprodukts zu den Kunden eines Unternehmens relativ teuer wäre. Das heißt, das Produkt gewinnt an Gewicht, oder seine Verlagerung zu seinen Käufern erfordert ein relativ teures Transportmittel.

In diesem Beispiel sind die Transportkosten des Endprodukts im Verhältnis zu den Kosten für die Verlagerung der Inputs so hoch, dass der Produktionsstandort bis zum Standort der Kunden des Unternehmens verschoben wird.

Transportkosten und Unterschiede bei den Nicht-Transportkosten :

Es wäre für die Unternehmen relativ einfach, zu entscheiden, wo sie sich niederlassen sollen, wenn nur die Transportkosten die Kosten betreffen, deren Höhe sich auf den Standort bezieht. Dies ist jedoch nicht der Fall.

Arbeitslöhne und andere Kosten sind an einigen Standorten häufig höher als an anderen. Ein Unternehmen muss sich möglicherweise zwischen Standorten mit relativ billigen Produktionsmitteln, aber hohen Transportkosten und Standorten mit relativ teuren Produktionsmitteln, aber geringeren Transportkosten entscheiden.

Abbildung 23.7 zeigt, wie sich die Transportkosten auf den Standort eines Unternehmens auswirken. Punkt P gibt den Standort an, an dem ein durchschnittliches Unternehmen mit minimalen Transportkosten pro Produktionseinheit produzieren könnte. An diesem Ort betragen die Transportkosten des Unternehmens Rs. 75 pro Einheit. Wenn das Unternehmen diesen Standort verlässt, um möglicherweise niedrigere Arbeitskosten zu erzielen, steigen die Transportkosten umso mehr, je weiter es sich von Punkt P entfernt.

Die Rs. Ein Ring um Standort P stellt die größte Entfernung dar, die das Unternehmen von seiner Produktionslinie in jede Richtung zurücklegen könnte, wenn es dafür Rs zahlen würde. 5 von zusätzlichen Transportkosten pro Ausgabeeinheit. Und die Rs. Der 80er-Ring stellt die größte Entfernung von der Stelle mit den niedrigsten Transportkosten dar, an der das Unternehmen produzieren könnte, wenn es bereit wäre, Rs abzudecken. 10 von zusätzlichen Transportkosten für jede seiner Produktionseinheiten.

Solche Transportkostenringe nennt man Isodapanes. Isodapane sind ein nützliches Konzept, da sie verwendet werden können, um den Gewinn an niedrigeren Nicht-Transportkosten - beispielsweise niedrigeren Arbeits- oder Rohstoffkosten -, die an alternativen Standorten verfügbar sind, gegen die erhöhten Transportkosten zu messen, die mit ihnen verbunden wären.

Betrachten Sie unter erneuter Bezugnahme auf Abbildung 23.7 die Möglichkeit, dass die für die Herstellung der einzelnen Produkte erforderlichen Arbeitskosten Rs betragen. 10 weniger, wenn das Unternehmen an Standort L ansässig ist, als wenn es Standort P auswählt.

Die Isodapanen weisen jedoch darauf hin, dass die Transportkosten für Standort L um mehr als Rs steigen werden. 10; Standort L liegt zwischen den Rs. 80 Isodapan, das Rs darstellt. 20 zusätzliche Transportkosten und die Rs. 85 Isodapan, das Rs darstellt. 15 zusätzliche Transportkosten.

Daher wird der Gewinn aus der Nutzung von Standort L mit seinen günstigeren Arbeitskräften durch die gestiegenen Transportkosten des Unternehmens mehr als ausgeglichen. In diesem Fall würde das Unternehmen nicht genug von den günstigeren Arbeitskräften profitieren, um einen Wechsel zum anderen Standort zu rechtfertigen.

Regionale Ökonomien und Diseconomies :

JD Lindauer wies darauf hin, dass die Tendenz der Unternehmen, sich dort niederzulassen, wo ihre Transportkosten am niedrigsten sind, durch die mit bestimmten Standorten verbundenen externen Wirtschafts- und Wirtschaftsprobleme sowie durch andere Produktionskosten entweder verstärkt oder negiert werden kann.

Beispielsweise kann die Tendenz einer Reihe von Primär- und Sekundärunternehmen, sich um den Standort von Rohstoffen oder anderen Betriebsmitteln zu sammeln, zur Gründung von Dienstleistungsunternehmen führen, deren Geschäftstätigkeit die Produktionskosten dieser Unternehmen senkt.

Solche Agglomerationstendenzen werden auch gefördert, wenn es genügend Unternehmen gibt, die Nebenprodukte produzieren, um andere Unternehmen zu unterstützen, die diese möglicherweise kaufen und verarbeiten. Sobald eine Branche an einem bestimmten Ort wächst, ziehen ihre Unternehmen Kunden und spezialisierte Dienstleistungen an. Die Existenz solcher Kunden und Dienstleistungen kann dazu führen, dass die Kosten der Primärunternehmen gesenkt und ihre Einnahmen gesteigert werden.

Ein Ballungsraum ist ein Punkt auf der Erdoberfläche, an dem die Wirtschaftstätigkeit besonders dicht ist. Ein Ballungsraum ist eine räumliche Konzentration der Industrie. Agglomerationsökonomien sind die Einsparungen bei den Produktionskosten, die entstehen, wenn sich Fabriken in der Nähe befinden.

Angenommen, es gibt zwei mögliche Standorte, S 1 und S 2, und zwei Fabriken F 1 und F 2. In Tabelle 23.1 sind die durchschnittlichen Produktionskosten für jede Fabrik in Abhängigkeit von ihrem Standort angegeben. Wenn jeder für sich arbeitet, sollte F1 bei S1 und F2 bei S2 lokalisiert sein. Wenn sich beide bei S 2 befinden, kann jedes Unternehmen Kosten einsparen. Dies ist die Wirtschaft der Agglomeration.

Es gibt verschiedene Quellen für Agglomerationswirtschaften. Es liegt auf der Hand, dass Fabriken, die Waren aneinander verkaufen, die Transportkosten senken können, indem sie nebeneinander stehen.

MJ Webber merkte an: „Wenn ein Stahlwerk warmgewalzten Stahl an einen nahegelegenen Dosenhersteller verkauft, können sowohl der Transport als auch die Kosten für das Wiedererhitzen des Stahls gespart werden. Wenn Teilehersteller Komponenten an eine nahe gelegene Autofabrik verkaufen, werden Transportkosten und der persönliche Weg eingespart, der zur Gewährleistung einer angemessenen Qualitätskontrolle erforderlich ist. “

Alle diese Vorteile aus der Nähe sind Einsparungen bei den Transportkosten. Aber genau genommen sind Agglomerationsökonomien Einsparungen bei den Produktionskosten. Es gibt drei nahegelegene Quellen für solche Volkswirtschaften.

Zum einen ergeben sich Kosteneinsparungen durch den Betrieb im Maßstab. Zweitens sind mit der Agglomeration Informationsvorteile verbunden. Die dritte und realste Quelle der Agglomerationsökonomie ergibt sich jedoch aus der Berücksichtigung des sozialen Overhead-Kapitals - der integrierten Infrastruktur.

Die Entscheidungen des Unternehmens können wie folgt analysiert werden. Zunächst muss der Entscheider abwechselnd die Transport- und Produktionskosten jeder Einrichtung untersuchen. Danach muss das Unternehmen entscheiden, welche Einsparungen erzielt werden könnten, wenn alle Einrichtungen kombiniert würden. Abbildung 23.8 zeigt die Einsparungen, die das Unternehmen möglicherweise durch die Einrichtung des Hauptsitzes, der Fabriken und des Labors in der Einrichtung erzielen könnte.

Um die kostengünstigsten Standorte jeder einzelnen Niederlassung zeichnen wir nun Konturlinien der Produktions- und Transportkosten und geben an, wie sich diese Kosten von dem kostengünstigsten Standort aus erhöhen. So zum Beispiel bei der Rs. 1 crore Isolinie um X, Transport und Produktion würden Rs kosten. 1 crore mehr als bei X. Wir zeichnen solche Konturlinien um jede Stelle.

Der schattierte Bereich im Diagramm stellt somit alle Orte dar, an denen die zusätzlichen Gesamtkosten für den Betrieb einer Einrichtung außerhalb des optimalen Standorts geringer sind als die erwarteten Einsparungen des Unternehmens durch die Agglomeration. Dies scheinen also Orte zu sein, an denen das Unternehmen seine Einrichtungen gewinnbringend kombinieren könnte. In Abbildung 23.8 sollten die Einrichtungen agglomerieren.

In den Abbildungen 23.9 und 23.10 sind die Auswirkungen der Agglomerationen der Unternehmen auf die Außenwirtschaft dargestellt. Die kritischen Isodapanen für diese Firmen werden erhalten, indem die Kostenvorteile, die den Firmen entstehen, wenn sie agglomerieren, zu den minimal möglichen Transportkosten addiert werden.

In Abbildung 23.9 haben die kostensenkenden Vorteile der Agglomeration (Rs. 10 pro Einheit) den Anstieg der Transportkosten mehr als ausgeglichen, der entstehen wird, wenn die Unternehmen sich an einem anderen Ort zusammenfinden.

Aber Ansammlungen von Unternehmen sind nicht unvermeidlicher, wenn es Kostenvorteile gibt, als Bewegungen in geografische Gebiete mit niedrigeren Arbeitskosten. Die Gewinne überwiegen möglicherweise nicht die Kosten.

Abbildung 23.10 zeigt dieselben Firmen, wenn die Kosteneinsparungen (nur Rs. 5 pro Einheit) geringer sind, wenn sie zusammen lokalisiert werden. In diesem Fall reichen die Kostensenkungsvorteile der Agglomeration nicht aus, um die höheren Transportkosten auszugleichen, die anfallen, wenn sich die Unternehmen am selben Standort befinden.

Warum ziehen Firmen um?

In den meisten Ländern treten ständig Belastungen auf, die dazu neigen, den Wirtschaftsstandort zu verändern. Neue Rohstoffstandorte werden entdeckt oder alte erschöpft, neue Produktionstechniken und Produkte entwickelt, neue Kunden gewonnen oder neue Verkehrsträger in Betrieb genommen.

Die Entwicklung des Europäischen Gemeinsamen Marktes zum Beispiel ermöglichte es den Arbeitnehmern, Süditalien zu verlassen, und Arbeitsplätze in Deutschland und anderen Mitgliedstaaten zu erhalten. Dies verringerte tendenziell den Bedarf an Lebensmittelgeschäften und anderen Sekundärunternehmen in Süditalien.

Andererseits zogen die relativ billigen Arbeitskräfte des Südens Primärfirmen an, die sich ansonsten möglicherweise anderswo angesiedelt hätten. Die Senkung der Transportkosten durch den Ausbau moderner Autobahnen in das Gebiet wirkte sich gleichermaßen aus.

Manchmal kommt es zu externen Unwirtschaftlichkeiten, wenn sich Primär- und Sekundärunternehmen auf einen bestimmten Bereich konzentrieren, was die Unternehmen zum Umzug motiviert. Agglomeration kann beispielsweise zu zusätzlichen Kosten im Zusammenhang mit Staus, Umweltverschmutzung und Kriminalität führen.

Wenn diese Kosten im Verhältnis zu den Vorteilen der Transport- oder Faktorkosten zu hoch sind, verlassen die Unternehmen möglicherweise die bestehende Unternehmens- und Fabrikgruppe mit hoher Dichte und ersetzen die Kosten und Einnahmen anderer Standorte durch diejenigen der Standorte, die sie verlassen haben.

New York hat zahlreiche Servicefirmen und Kunden, die die Tendenz der Primärfirmen unterstützen, sich dort niederzulassen. Aber es gibt auch relativ viele Straftaten, Überlastungen und Umweltverschmutzungen, die auf die vielen Unternehmen und Menschen zurückzuführen sind. Wenn Kriminalität, Überlastung und Umweltverschmutzung in New York im Verhältnis zu den Kosten anderer möglicher Produktionsstandorte weiter zunehmen, können sich dort ansässige Firmen verlagern. Einige haben bereits.

Standortänderungen treten auch dann auf, wenn sich Technologien ändern. Zum Beispiel hat die Entwicklung riesiger Öltanker und Erzfrachter es ermöglicht, ausländische Rohstoffe zu verwenden und effiziente Raffinerien und Stahlwerke direkt am Meer und nicht an den Standorten einheimischer Rohstoffe zu lokalisieren.

Aus diesem Grund sehen sich die amerikanischen Stahlproduzenten, die sich heute in der Nähe von Eisenerz- und Kohleminen befinden, einer großen Wettbewerbsherausforderung durch japanische Firmen gegenüber, die moderne Schiffe einsetzen.

In ähnlicher Weise hat das Wachstum der amerikanischen LKW- und Luftfrachtindustrie die Notwendigkeit verringert, dass sich einige Firmen entlang von Eisenbahnlinien niederlassen müssen, um ihre Produkte transportieren zu können. In gleicher Weise hat die Entwicklung von Nebenproduktverwendungen für Erdöl- und Fleischprodukte die Gewichtsverluste von Raffinerien und Fleischverpackern praktisch beseitigt.

Jetzt, da nichts weggeworfen wird und ihre Produkte nicht weniger wiegen als ihre Vorleistungen, kostet der Versand der Rohstoffe in der Regel nicht mehr als der Versand ihrer fertigen Produkte. Dies hat den Bedarf von Raffinerien und Packern verringert, sich in der Nähe der Quellen ihrer Rohstoffe niederzulassen.

Andererseits hat die Entwicklung moderner Stromübertragungsleitungen den Bedarf an Stromerzeugungsanlagen verringert, die sich in der Nähe ihrer Kunden befinden. Jetzt können sie Tausende von Kilometern entfernt orten.

Staatliche Anreize in Form von niedrigeren Steuern, direkten Subventionen und Sonderpreisen für Betriebsmittel wie Strom und Wasser können Unternehmen auch dazu ermutigen, sich in Gegenden niederzulassen, in denen dies nicht anders wäre. Solche Anreize müssen jedoch ausreichen, um die mit solchen Standorten verbundenen höheren Transport- und sonstigen Kosten zu bewältigen.

Hauptstandorteinflüsse:

1. Kunden

2. Verfügbarkeit von Rohstoffen

3. Arbeitsbedingungen

4. Transportkosten

5. Stromkosten

6. Erdgaskosten

7. Verfügbarkeit von Wasser

8. Klima oder Wetterbedingungen

10. Steuern und Sozialleistungen

11. Staatliche und lokale Anreize.

 

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